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由于发现船务代理未正确遵守验证总质量（VGM）规则，吉大港港口官员担心集装箱装载不当可能导致船舶不稳定从而引发事故，吉大港港务局（CPA）本周再次敦促船务代理按照SOLAS公约遵守VGM规则，妥善维护船舶稳定性，同时要求船务代理监督并向大副和船长提供按重量装载出口集装箱所需的指示。

今年年初，在商船管理局（MMO）发布相关指令后，CPA要求船务代理适当遵守VGM规则。在该指令中，孟加拉国船舶注册处已命令港口国管制官员分三个阶段核实箱子装载情况。

CPA表示:“在某些情况下，我们注意到船运代理没有正确地提交VGM证书，这是完全不可能的。”

一位高级港口官员指出，除非正确遵守VGM规则，否则船只可能会在海上遇到事故，特别是在风暴环境下。“此类事件再次发生可能会造成巨大损失，”他强调说。

由于集装箱装载不匹配，1700TEU OEL Hind于去年8月在开航前编制了一份清单。该船不得不在码头等待三天，重新安排集装箱堆垛以达到所需的平衡并获得出发许可。

吉大港的一家船务代理承认，船务代理不愿意向泊位运营商和船长提供VGM证书。他说：“集装箱货车司机从仓库出来时没有随身携带VGM证书。因此，在大多数情况下，除非有紧急情况，否则不会提交VGM证书。”

海事法规

《交通运输部关于修改〈中华人民共和国船舶安全监督规则〉的决定》已于2020年3月12日经第8次部务会议通过，自2020年6月1日起施行。

第四十七条明确：

集装箱的验证重量不超过其标称的最大营运总质量，与实际重量的误差不超过5%且最大误差不超过1吨，并在运输单据上注明验证重量、验证方法和验证声明等验证信息，提供给承运人、港口经营人。

第五十六条明确：

违反本规则，在船舶国际集装箱货物运输经营活动中，有下列情形之一的，由海事管理机构处1000元以上3万元以下罚款：

（一）托运人提供的验证重量与实际重量的误差超过5%或者1吨的；

（二）承运人载运未取得验证信息或者验证重量超过最大营运总质量的集装箱的。

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